septiembre 18, 2021

Técnicas de frenado

Duración: 10 minutos

OBJETIVO IV: Técnicas de frenado

            A.        Frenado

Este es el proceso mediante el cual la presión, al aplicarse al pedal del freno, inicia una serie de eventos que hacen que el giro de las llantas se reduzca o detenga. Esta reducción en el giro de las llantas ocasiona resistencia entre la llanta y la calzada que frena o detiene el vehículo.

            B.         Proceso de frenado

1.         Aplique presión sobre el pedal de freno.

2.         La presión del fluido hidráulico aumenta en el sistema de frenado.

3.         Haciendo que las zapatas del freno establezcan contacto con los tambores o rotores,

4.         lo que hace que la rotación de las llantas disminuya o se detenga.

            C.         Frenado normal (las ruedas no se bloquean)

                        1.         La rotación del volante disminuye por la acción del freno

2.         La fricción y el calor aumentan en el punto de contacto entre la carretera y la llanta.

3.         Se presenta suficiente caucho nuevo en el punto de contacto mediante la rotación de la llanta para evitar que se derrita la llanta.

4.         El vehículo frena o se detiene.

            D.        Frenado inapropiado

1.         La rotación de la rueda disminuye o se detiene por la acción del freno pero, debido a una velocidad inapropiada y una menor distancia en la que parar, el calor aumenta entre la calzada y la llanta haciendo que el caucho se funda.

2.         La llanta comienza entonces a flotar (deslizarse) en una superficie de caucho líquido mientras que los frenos están bloqueados.

            E.         Frenado crítico

Esta es la técnica de frenado más eficiente ya que hace un uso máximo de la acción del freno y la tracción de la llanta hasta el punto inmediatamente antes de que se bloquean las ruedas.

1.         Punto de tracción/frenado máximo

            a.         Quince por ciento de la llanta se está deslizando.

            b.         Ochenta y cinco por ciento de la llanta está rodando.

c.         Las llantas están a 99% de su potencial de frenado o el punto inmediatamente antes de que se bloquee la rueda.

d.         El peso del vehículo cambia a las ruedas delanteras, que son las que están realizando la mayor parte de la acción de frenado.

e.         Las llantas traseras estabilizaban el vehículo.

  • Usted sabe que ha alcanzado el punto de frenado límite cuando:

a.         escucha un ruido sordo producido por las llantas; y

b.         frenado adicional resulta en bloquea de las ruedas.

            F.         Modulación de los frenos

Esta técnica se utiliza cuando se bloquean dos o más ruedas. Para conseguir la situación:

1.         reducir la presión sobre el pedal del freno hasta que se desbloquean las ruedas, y

2.         volver a aplicar presión hasta el punto crítico hasta que  vuelve a producirse el ruido sordo y mantenerlo allí hasta que haya reducido la marcha y se detenga completamente.

            G.        Bloqueo de las ruedas

El resultado de una presión excesiva sobre el pedal del freno que produce una pérdida de control de conducción si las ruedas delanteras se bloquean.

Si las ruedas delanteras se bloquean,

1.         se produce una pérdida de estabilidad del vehículo y

2.         existe la tendencia a que el vehículo gire sobre sí mismo.

Sin embargo, si se bloquea una sola rueda, esto no constituye un problema.

            H.        Recalentamiento de los frenos

Esta es una condición en la que los frenos dejan de funcionar. El sistema de frenado no sufre desperfecto mecánico alguno.

Los frenos

1.         han sido utilizados extensamente;

2.         están recalentados; y

3          por tanto, no tienen contacto positivo con el tambor/rotor.

Para corregir el problema:

4.         quite el pie del pedal del freno, y

5.         permita que los frenos se enfríen.

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